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1. 배터리 화재 리스크 분석리튬이온 배터리 화재 위험성: 리튬이온 배터리는 높은 에너지 밀도와 긴 수명 덕분에 다양한 전자기기에서 널리 사용되고 있지만, 그만큼 화재 위험도 큽니다. 화재는 주로 ‘열 폭주’ 현상으로 발생하며, 이는 배터리 내부의 온도가 급격히 상승하면서 발생하는 폭발적인 현상입니다. 이때, 배터리 내부의 양극, 음극, 분리막, 전해액 등이 상호작용하여 화재를 촉발합니다.주요 원인: 사용자의 취급 부주의, 과충전 등이 주요 원인으로 지목되며, 이러한 화재는 단순 가정용 기기뿐만 아니라 전기차, ESS(에너지 저장 장치) 등 다양한 산업 분야에서도 발생할 수 있습니다.2. 과거 및 최근 배터리 화재 사례 2024년 사례: 1월: 평택의 자전거 충전소에서 발생한 배터리 폭발 사고(1층 전소..

환경 규제, 친환경 자동차, 그리고 자동차 패권전쟁미래 자동차 산업의 변화와 도전 과제를 설명하며, 전기차와 수소전기차의 발전과 미래 전망에 대해 심도 있게 분석하고 있다. 1. 환경 규제2015년 파리 기후협약을 통해 시작된 온실가스 감축 노력과, 각국의 2050년 탄소 중립 목표가 중심이다. 파리 협약 이후, 다양한 환경 규제가 강화되었고 자동차 산업에도 큰 영향을 미치고 있다. 특히 무공해차 의무 판매 제도가 주요 규제로 작용하고 있다.미국에서는 2018년부터 무공해차 의무 판매 제도가 시작되었으며, 매년 2.5%씩 증가한다. 이를 만족하지 못할 경우 벌금 부과나 판매 금지 등의 제재가 따른다.중국에서는 2019년 10%, 2020년 12%로 무공해차 의무 판매 비율이 높아졌다. 이는 계속 강화되는..

K-Battery 산업과 그린 전환: 미래 성장의 열쇠전 세계는 지금 대전환의 시대에 있습니다. 디지털 대전환(DX)과 그린 대전환(GX)은 4차 산업혁명의 중심에 있으며, 이 두 가지 흐름은 대한민국의 K-Battery 산업에도 큰 영향을 미치고 있습니다. 배터리는 전기차, 에너지 저장 시스템(ESS), 다양한 산업 분야에 중요한 요소로 자리 잡고 있으며, 그 발전 방향은 국가 경제와 산업 생태계에 큰 변화를 가져오고 있습니다.1. 디지털 대전환(DX)과 그린 대전환(GX)의 중요성K-Battery 산업은 **디지털 대전환(DX)**과 **그린 대전환(GX)**이 동시에 진행되는 시대적 요구에 맞춰가고 있습니다. 이 두 가지 대전환은 기술적 혁신을 가속화하고 있으며, 배터리 제조 과정에서도 데이터 기반..

포스코퓨처엠, 에코프로비엠, 엘앤에프 등 국내 양극재 3사의 실적이 전기차 수요 부진과 광물 가격 하락의 여파로 3·4분기에도 부진할 것으로 전망됩니다. 엘앤에프는 적자 전환이 예상되며, 에코프로비엠도 적자 문턱에 있는 상황입니다. 주요 원인으로는 전기차 출하량 감소와 광물 가격 하락으로 인한 재고자산 평가손실이 지목되고 있습니다. 특히, 니켈과 리튬 가격이 각각 26%와 34% 하락하면서 양극재 가격에도 영향을 미쳤습니다. 포스코퓨처엠은 하이니켈 양극재 판매에 집중하고 있으며, NCA 전용공장 가동을 통해 4·4분기 실적 개선 가능성을 기대하고 있습니다. 에코프로비엠과 엘앤에프도 차세대 양극재 개발을 통해 대응하고 있으며, LFP 및 LFMP 양극재 개발을 위한 연구와 투자를 확대하고 있습니다. 양극재..

포스코퓨처엠이 포항에 건설한 NCA 양극재 전용공장이 지난 10월 본격 가동을 시작했습니다. 이 공장은 삼성SDI와 체결한 40조 원 규모의 공급 계약을 안정적으로 이행하기 위한 일환으로 설립된 것으로, 포항 공장은 연간 3만 톤의 생산 능력을 갖추고 있습니다. 이는 당초 계획보다 약 3개월 앞당겨 가동을 시작한 것으로, 포스코퓨처엠은 이를 통해 대규모 수요에 안정적으로 대응할 수 있는 기반을 마련했습니다. 포항 공장 외에도 광양에 연산 5만2500톤 규모의 NCA 양극재 공장이 2025년까지 완공될 예정이며, 이를 통해 연산 총 8만2500톤의 NCA 양극재를 생산할 수 있는 체제를 갖추게 됩니다. 이로써 포스코퓨처엠은 삼성SDI와의 대규모 계약 이행과 함께, 전기차 배터리 소재 공급망에서 중요한 역할..

대구의 수출이 15개월 연속 감소세를 기록하며, 특히 이차전지 부진이 주요 원인으로 지목되고 있습니다. 2024년 9월 대구의 수출액은 6억 2천만 달러로, 전년 대비 26.2% 감소했으며, 감소 폭은 전월보다 더 확대되었습니다. 이차전지 소재를 포함한 정밀화학원료 수출 부진이 그 주요 원인 중 하나로 꼽히고 있습니다. 이차전지 산업이 글로벌 수요 둔화와 함께 부진을 겪으면서, 대구 지역 수출에도 큰 영향을 미치고 있는 상황입니다  . 또한, 대구 수출의 주요 품목인 자동차 부품과 정밀화학 소재 역시 부진을 면치 못하고 있으며, 반면 경북 지역의 경우 기계류와 무선통신기기 부품 등의 수출이 다소 호조를 보였습니다. 하지만 대구는 전반적인 이차전지 관련 수출이 약화되면서 회복에 어려움을 겪고 있습니다 . ..

LG에너지솔루션이 포드와의 13조 원 규모의 대규모 배터리 공급 계약을 체결하면서, 전기 상용차 배터리 시장에서 선두 자리를 확고히 다지고 있습니다. LG에너지솔루션은 포드와 109GWh 규모의 배터리 셀 및 모듈 공급 계약을 체결했다고 공시했습니다.계약은 NCMA(니켈·코발트·망간·알루미늄) 파우치형으로, 폴란드 공장에서 생산되어 공급될 예정입니다. 앞서 메르세데스벤츠와도 대형 배터리 공급 계약을 맺은 바 있습니다.김동명 LG에너지솔루션 사장은 이번 계약이 회사의 기술력과 혁신성을 증명하는 사례라고 강조하며, 유럽 시장에서 선도적 지위를 공고히 할 것이라 밝혔습니다. 포드 E-Transit는 기존 트랜짓의 전기차 버전으로, 긴 주행거리와 비용 절감이 큰 장점입니다. 특히, 장거리 운행을 위해 많은 양의..

최근 SFA(에스에프에이)는 이차전지 제조 장비 공급 계약이 중단되는 사태를 맞았습니다. 이는 발주처인 노스볼트의 자회사 Northvolt ETT Expansion AB가 파산 신청을 하면서 발생한 문제로, 약 3억 달러(약 4000억 원)에 달하는 계약의 60%만 진행된 상태에서 남은 40%에 대한 손실이 불가피하게 되었습니다​ 노스볼트의 파산은 글로벌 전기차 시장의 성장 둔화, 즉 '캐즘' 현상에 따른 배터리 제조사의 어려움이 원인으로 지목되고 있습니다. 이로 인해 SFA는 물론 다른 장비업체들도 영향을 받고 있는 상황입니다. SFA는 손실을 최소화하기 위해 이미 선수금의 30%를 수취하였으며, 제작 중인 장비들을 다른 고객사로 전환하거나 부품으로 활용하는 방안을 검토하고 있습니다​. SFA는 이러한..

유럽 최대 배터리 제조사인 노스볼트가 추진했던 스웨덴 공장 확장 프로젝트가 자금 문제로 중단되면서, 이를 지원하려던 배터리 제조 장비업체들이 심각한 타격을 입을 것으로 예상된다. 스웨덴 확장 라인에 들어갈 여러 장비 공급 계약의 잔금을 받지 못할 가능성이 커진 가운데, 국내외 장비업체들의 피해가 우려되고 있다. 노스볼트 자회사 파산 신청 배터리 업계에 따르면, 노스볼트의 자회사인 **노스볼트 에트 익스펜션 AB(Northvolt Ett Expansion AB)**는 지난 8일(현지 시각) 파산을 신청했다. 이 자회사는 스웨덴 스켈레프테오에 위치한 노스볼트 에트 배터리 셀 공장의 확장을 책임지고 있었으나, 9월에 확장 프로젝트가 중단되면서 재정적인 압박을 견디지 못해 결국 파산에 이르렀다. 해당 프로젝트는..

미래 이차전지 시장의 성장 이차전지 장비 시장이 2035년까지 83조 원 규모로 성장할 것으로 전망되고 있습니다. 현재는 주로 중국이 세계 이차전지 장비의 58%를 공급받고 있지만, 유럽과 미국에서의 투자가 급속히 증가하면서, 향후 중국, 유럽, 미국 시장의 비중이 비슷해질 것으로 보입니다. 리튬이온배터리 장비 시장의 급성장 시장조사기관 SNE리서치에 따르면, 리튬이온배터리 장비 시장은 2023년 20조 5000억 원에서 2035년 83조 5000억 원으로 약 4배 가까이 성장할 것으로 예상됩니다. 특히, 연간 설비투자 규모는 1GWh당 약 500억 원이 소요되며, 이로 인해 장비 시장이 크게 확대될 것입니다. 2023년 294기가와트시(GWh)에서 2035년 1123GWh까지 증설될 예정인데, 이는 전..